Häufige Baggerfehler
Gründe für „Überspringen“
(1) Der mechanische Schaltübertragungsmechanismus wird für den Verschleiß des W4-60-Baggerübertragungsmechanismus übernommen. Der Übertragungsmechanismus schaltet Gänge, indem er die Zahnradmuffe verschiebt, um sich axial auf der feststehenden Zahnradmuffe zu bewegen und mit dem angetriebenen Zahnrad jedes Zahnrads zu kämmen. Beim Vorgang des häufigen Gangschaltens kann die Zahnstirnfläche des kämmenden Zahnrads leicht zu einer konischen Oberfläche geschliffen werden, was zu einer Verringerung seiner Eingriffsleistung und dem Phänomen des "Zahnspringens" führt.
(2) Um ein „Springen“ des Getriebes zu verhindern, sind die selbsthemmende Stahlkugel und die Feder in der Gehäusedeckelbohrung über der Schaltgabelwelle für die Gänge II, III, IV und V des Getriebes und in der Schaltgabelwelle für Gänge I und Rückwärtsgang. Wenn die Elastizität der Feder, die die Rolle der Positionierung der Selbsthemmung spielt, schwächer wird oder bricht, nimmt die Selbsthemmungsleistung des Selbsthemmungsmechanismus ab, bis sie verschwindet, wodurch das Getriebe "springt". Gleichzeitig führt ein Verschleiß der Führungsstahlkugel oder der Nut auf der Schaltgabelwelle auch zum „Springen“ des Getriebes.
(3) Unsachgemäße Einstellung der Schaltvorrichtung Das Getriebe dieses Baggertyps verwendet eine mechanische Handschaltung. Wenn der Schalthebel, die Königswelle, die Horizontalwelle und die vertikalen Befestigungsschrauben locker sind, kann das Getriebe auch "überspringen".
(4) Plötzliche Änderung der externen Last Aufgrund der Arbeitsnatur des Baggers und der Konstruktion der Maschine selbst führt die plötzliche Änderung der externen Last auch zu einem „Sprung“ des Getriebes. Wenn die Straßenoberfläche uneben ist, die Maschine bergab fährt oder die Fahrstrecke ungeeignet ist und sich die externe Last plötzlich ändert, wirkt die plötzliche Änderung der Last auf das Zahnrad des Getriebes durch das Rad und die Getriebewelle durch Axialschub zum Ausrücken des Zahneingriffs und damit zum „Springen“ des Getriebes.
Vorbeugende Maßnahme
(1) Halten Sie sich streng an die Bedienungsanleitung und die Fahrgrundsätze und versuchen Sie, beim Schalten ein „Zahnklemmen“ zu vermeiden, um den Verschleiß des Zahnradpaars zu verringern.
(2) Führen Sie das Wartungssystem strikt ein und stärken Sie die Wartung der Gangschaltvorrichtung. Wenn das Gestänge der Gangschaltvorrichtung nicht richtig verbunden ist, sollte es rechtzeitig eingestellt werden, um die gute Leistung der Gangschaltvorrichtung sicherzustellen.
(3) Achten Sie auf die Wartung des Selbsthemmungsmechanismus, reparieren oder ersetzen Sie die Positionierungsstahlkugel, die Feder und die Schaltgabelwelle, die den Positionierungseffekt rechtzeitig verringern oder verlieren, um die Selbsthemmungsleistung des Selbsthemmungsmechanismus aufrechtzuerhalten in guter Kondition.
(4) Beim Zusammenbau des Getriebes streng nach Betriebsanleitung vorgehen, um sicherzustellen, dass alle Bauteile des Getriebes richtig eingestellt und festgezogen sind. Auf der steilen Bergabstraße muss der Fahrer in strikter Übereinstimmung mit den Handlungsgrundsätzen der Bergabfahrt fahren und darf nicht gegen die Regeln verstoßen.
Notfallmaßnahmen
Wenn das Getriebe bei laufendem Bagger „springt“, die Maschine rechtzeitig anhalten (oder weiterfahren) und dann der Ursache auf den Grund gehen und den Fehler beseitigen. Die spezifische Methode ist:
(1) Wenn es beim Fahren auf einer ebenen Straße eine „Unebenheit“ gibt, können Sie nach dem normalen Einparkprinzip anhalten, die Ursache sorgfältig finden und den Fehler beseitigen.
(2) Wenn beim Bergauffahren "Gang überspringen" auftritt, stellen Sie den Gang auf den niedrigen Gang oder den ersten Gang ein und halten Sie die Maschine an, wenn die Maschine die Spitze des Hangs erreicht, um den Fehler zu beseitigen. Wenn das Herunterschalten fehlschlägt oder erneut ein „Überspringen“ auftritt, halten Sie die Maschine gemäß den Handlungsgrundlagen und Anforderungen für das Rampenparken an und beseitigen Sie dann den Fehler.
(3) Wenn beim Bergabfahren ein „Gang überspringen“ auftritt, schalten Sie den Gang in die Position für hohe Geschwindigkeit oder ergreifen Sie „Notgang“-Maßnahmen (Not-Herunterschalten) gemäß den Handlungsgrundlagen für das Hochschalten. Nachdem die Maschine den unteren Rand des Hangs erreicht hat, stoppen Sie die Maschine, um den Fehler zu überprüfen und zu beseitigen; Wenn "Hochschalten" und "Hochschalten" fehlschlagen oder erneut "Überspringen" auftritt (zu diesem Zeitpunkt neutral), kann der Fahrer die Motordrehzahl bei mittlerer Geschwindigkeit steuern (um ein Abwürgen des Motors zu verhindern) und die Methode des "Bremsens" verwenden, um zu gleiten die Maschine bis zum Hangende fahren und dann den Fehler beseitigen. Wenn "Hochschalten" und "Hochschalten" fehlschlagen oder erneut ein "Überspringen" auftritt (zu diesem Zeitpunkt ist es neutral) und sich die Maschine auf dem Gefälle befindet (zu diesem Zeitpunkt "taucht" die Maschine
1: Swing-Betriebspilot_ Ob der Sekundärdruck im normalen Bereich liegt (der normale Pilotdruck liegt über 35 kg);
2: Das drehbare Überlaufventil ist beschädigt und ob der drehbare Überlaufdruck im normalen Bereich liegt (Überlaufdruck: 280 kg);
3: Ob der Hauptdrehventilkern eingeschaltet ist und ob die Rückstellfeder des Drehventilkerns gebrochen ist;
4: Der Ventilverteiler ist abgenutzt und beschädigt, was zu einer internen Leckage des Schwenkmotors führt;
5: Der Pumpenkörper und der Kolben des Schwenkmotors sind abgenutzt und beschädigt, was zu einer internen Leckage des Motors führt.
6: Nur wenn der Schwenkvorgang langsam ist und andere Bewegungen normal sind, können die Fehler der Haupthydraulikpumpe und des Hauptüberströmventils behoben werden.
