Motortemperatur zu hoch
Eine zu hohe Wassertemperatur im Motor führt normalerweise dazu, dass das Kühlmittel im Kühler kocht, die Leistung abnimmt, die Viskosität des Schmieröls abnimmt und die Reibung zwischen Motorteilen zunimmt, und es kann sogar zu schwerwiegenden Ausfällen wie Motorzylinderzug und Zylinderkopfdichtung kommen Verbrennung. Weichuang fasste die Hauptgründe für die hohe Temperatur des Motors zusammen und stellte gleichzeitig einige Verbesserungsmaßnahmen vor.
Langfristiger Überlastbetrieb
Langfristiger Überlastbetrieb des Motors erhöht seinen Kraftstoffverbrauch und die Wärmebelastung, was zu einer zu hohen Wassertemperatur führt. Aus diesem Grund sollte ein dauerhafter Überlastbetrieb des Motors vermieden werden.
Zu wenig Kühlmittel
Der Mangel an Kühlmittel im Motorkühlsystem beeinträchtigt die Wärmeableitungswirkung des Motors und führt dazu, dass der Motor heiß wird. In diesem Zusammenhang sollte die Kühlmittelmenge im Kühler und Ausgleichsbehälter regelmäßig überprüft und bei niedrigem Flüssigkeitsstand rechtzeitig nachgefüllt werden.
Lüfterriemen locker oder Lüfter verformt
Wenn der Lüfterriemen zu locker ist, kann es leicht zu einer Verringerung der Lüftergeschwindigkeit kommen, wodurch der Kühler seine Wärmeableitungskapazität nicht mehr erfüllen kann, was zu einer übermäßigen Motortemperatur führt. Darüber hinaus führt die Verformung des Lüfters dazu, dass die Wärmeableitungskapazität des Kühlers nicht vollständig genutzt wird. In diesem Zusammenhang sollte regelmäßig überprüft werden, ob der Motorlüfterriemen locker ist und ob die Lüfterform abnormal ist.
An der Oberfläche des Kühlers haften Schmutzpartikel
Die an der Oberfläche des Kühlers angebrachten Kleinteile verringern nicht nur die Wärmeableitungsfläche des Kühlers, sondern auch die windzugewandte Fläche des Kühlers, was zu einer Verringerung der Wärmeableitungskapazität des Kühlers und zu einer hohen Motortemperatur führt. Das Anhaften von Schmutz an der Oberfläche des Kühlers ist das häufigste Phänomen. Hier werden die strukturellen Eigenschaften des Kühlers kombiniert und die Vorsichtsmaßnahmen im Reinigungsprozess eingeführt.
Die an der Oberfläche des Kühlers angebrachten Kleinteile verringern nicht nur die Wärmeableitungsfläche des Kühlers, sondern auch die windzugewandte Fläche des Kühlers, was zu einer Verringerung der Wärmeableitungskapazität des Kühlers und zu einer hohen Motortemperatur führt. Das Anhaften von Schmutz an der Oberfläche des Kühlers ist das häufigste Phänomen. Hier werden die strukturellen Eigenschaften des Kühlers kombiniert und die Vorsichtsmaßnahmen im Reinigungsprozess eingeführt.
Da der Kühler nicht einfach zu zerlegen ist, können nur relevante Teile zerlegt werden. Entfernen Sie nach dem Zerlegen des Staubschutznetzes große Rückstände mit einer Bürste oder anderen Werkzeugen und spülen Sie das Staubschutznetz dann mit Hochdruckwasser oder Gas aus. Es wird empfohlen, den Druck des Wasser- oder Luftstroms über 1 MPa zu halten. Um die Reinigung des Kühlerkerns zu erleichtern, sollten Teile wie das Luftleitblech und der Lüfterschutz entfernt werden.
Beim Spülen des Kühlers sollte die Düse möglichst senkrecht zur Kühlerebene stehen, die Düse sollte einen Abstand von 10–30 mm vom Kühler haben und der Düsendruck sollte entsprechend der Dicke des Kühlerkerns angepasst werden. Wenn die Bedingungen es zulassen, kann nach der Reinigung mit Hochdruck-Wasserstrahl die Reinigung erneut mit Druckluft durchgeführt werden. Die Methode ist die gleiche wie oben. Bei eingeschränkten Bedingungen kann nur Druckluft verwendet werden. Der Kühler sollte zunächst mit Wasser angefeuchtet und anschließend direkt mit Druckluft gereinigt werden. Der Gasdruck sollte über 2,5 MPa liegen. Nach Abschluss der Reinigung werden die ausgebauten Teile zusammengebaut und wieder zusammengebaut, um die Reinigungsarbeiten abzuschließen.
