Funktions- und Fehleranalyse von drei Präzisionskupplungen eines Dieselmotors
Kolbenpaar, Auslassventilpaar und Einspritzventilpaar sind drei Präzisionskomponenten des Dieselmotor-Kraftstoffversorgungssystems. Die meisten dieser Teile bestehen aus hochwertigem legiertem Stahl und wurden einer Feinbearbeitung wie Schleifen und Schleifen mit extrem hoher Fertigungsgenauigkeit unterzogen. Nach längerem Gebrauch können sie jedoch auch aufgrund von Verschleiß und Stagnation ausfallen, was zu einem anormalen Betrieb des Kraftstoffsystems des Dieselmotors führt.
1.Kolbenkupplung
Plunger und Plungerhülse werden gemeinsam als Plungerkoppler bezeichnet, die die wichtigsten Präzisionskoppler von Kraftstoffeinspritzpumpen sind. Der Kolben und die Kolbenhülse sollten nicht nur den Kraftstoff unter Druck setzen, sondern auch die Kraftstoffzufuhr und die Einspritzzeit genau steuern, daher sollte ein genaues Passungsspiel (ca. Tatsächlich ist es schwierig, die Austauschbarkeit bei einer so hohen Präzision sicherzustellen, so dass es notwendig ist, Teilepaare auszuwählen und aufeinander abzustimmen, die nicht ausgetauscht werden können. Außerdem ist aufgrund der hohen Relativbewegungsgeschwindigkeit zwischen Stößel und Stößelhülse eine sehr glatte Lauffläche erforderlich, die durch Schleifen erreicht werden muss. Die normale Lebensdauer der Kolbenkupplung beträgt 2000 h. Plungerverschleiß ist hauptsächlich abrasiver Verschleiß, Daher ist die Kraftstoffreinigung äußerst wichtig. Wenn der Kolbendurchmesser 3 μ nach m abgenutzt ist, fällt die Kolbenkupplung im Allgemeinen aus, was zu einer verringerten Kraftstoffzufuhr, einer verzögerten Kraftstoffzufuhrzeit, einer ungleichmäßigen Kraftstoffzufuhr, einem schwierigen Starten, Rauch, unzureichender Leistung und anderen Fehlern führt. Wenn der Kolben festsitzt, beeinträchtigt dies den normalen Betrieb des Drehzahlreglers und führt dazu, dass der Motor schnell läuft. Wenn es nicht rechtzeitig gehandhabt wird, kann es zu schweren Unfällen kommen. Die Hauptfehler der Kolbenkupplung sind Verschleiß und Festfressen. Dies beeinträchtigt den normalen Betrieb des Drehzahlreglers und führt dazu, dass der Motor schnell läuft. Wenn es nicht rechtzeitig gehandhabt wird, kann es zu schweren Unfällen kommen. Die Hauptfehler der Kolbenkupplung sind Verschleiß und Festfressen. Dies beeinträchtigt den normalen Betrieb des Drehzahlreglers und führt dazu, dass der Motor schnell läuft. Wenn es nicht rechtzeitig gehandhabt wird, kann es zu schweren Unfällen kommen. Die Hauptfehler der Kolbenkupplung sind Verschleiß und Festfressen.
Ursachen für Kolbenverschleiß:
(1) Der Dieselfilter wurde lange Zeit nicht gewartet und befindet sich in einem schlechten Betriebszustand, was dazu führt, dass zu viele Verunreinigungen des Dieselmotors in die Kupplungsteile des Kolbens eindringen und die Passfläche des Kolbens verschleißen.
(2) Die neu ausgetauschte Kolbenkupplung hat das Rostschutzöl nicht entfernt und die Passfläche des Kolbens während des Betriebs zerkratzt.
(3) Unsachgemäße Einstellung des Einspritzdrucks, hoher Druck oder Inflexibilität des Nadelventilkörpers der Einspritzdüse machen den Einspritzdruck zu hoch, was zu frühzeitigem Verschleiß der Plunger-Passfläche führt.
Ursachen für das Festsitzen des Kolbens:
(1) Wenn das Kolbenzubehör nicht sorgfältig transportiert, gelagert und montiert wird, wird der Kolben während des Betriebs leicht verbogen und verklemmt und sollte rechtzeitig ausgetauscht werden.
(2) Da der Kolben während des Zusammenbaus nicht gereinigt wird oder Verunreinigungen zwischen die Kolbenpaare eindringen und der Kolben während des Zusammenbaus nicht vorsichtig ist, wird der Kolben gequetscht und gezogen, was zu einem Verklemmen des Kolbens führt.
(3) Wenn das neue Plungerpaar lange Zeit gelagert wird, kann es leicht zu Ölverlust und Oxidationsreaktionen kommen, wodurch der Plunger rostig wird und der Plunger ohne Reinigung zusammengebaut wird und der Plunger während des Betriebs klemmt.
2.Auslassventilkupplung
Die obere Endfläche der Kolbenhülse ist mit einer federdichten Ölauslassventilkupplung ausgestattet, die ein Einwegventil ist.
Die Funktion des Ölauslassventils ist:
(1) Wenn die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird, liegen die konische Oberfläche des Ölauslassventils und der Ventilsitz unter der Wirkung der Feder eng aneinander, um zu verhindern, dass der Kraftstoff in der Hochdruckölleitung zur Einspritzpumpe zurückfließt.
(2) Wenn das Auslassventil herunterfällt, tritt der Druckminderring in die Führungsbohrung des Ventilsitzes ein, wodurch der Kraftstoff sofort daran gehindert wird, in die Hochdruck-Kraftstoffleitung einzudringen. Das Auslassventil fällt weiter ab und der Druckminderring fällt vollständig in den Ventilsitz, wodurch das Volumen der Hochdruckölleitung vergrößert wird und eine Druckentlastungsrolle spielt. Der Druck in der Hochdruckölleitung fällt stark ab, wodurch das Phänomen des Öltropfens in der späteren Phase der Kraftstoffeinspritzung vermieden wird.
Die Förderventilkupplung ist auch ein Paar Präzisionskupplungen der Kraftstoffeinspritzpumpe, und die Plungerkolbenkupplung und die Nadelventilkupplung der Kraftstoffeinspritzdüse sind allgemein als die drei Paare von Präzisionskupplungen des Kraftstoffversorgungssystems bekannt. Wie bei den beiden anderen Paaren sind die konischen Sitzflächen des Ölauslassventils und der Ventilsitz geschliffen und können nach dem Zusammenpassen nicht vertauscht werden. Um die Dichtheit der Kupplung des Ölauslassventils zu gewährleisten, darf die Breite des Dichtungsbands nicht größer als 0,4 bis 0,5 mm sein. Der Verschleiß am Dichtungskegel erhöht das Rücklaufölvolumen der Hochdruckölleitung. Reduzieren Sie den Restdruck der Hochdruckölleitung und verzögern Sie die Einspritzzeit. Wenn das druckmindernde Teil stark abgenutzt ist, wird der druckmindernde Riemen versagen,
Zu den Fehlern des Ölauslassventils gehören:
(1) Die Auslassventilplatte ist verspannt. Es gibt zwei Situationen: Die eine besteht darin, dass die obere Ebene des Ölauslassventilkissens belastet wird, was zu einer Ölleckage führt; Der zweite besteht darin, dass die untere Oberfläche des Ölauslassventilkissens stark belastet wird und ein Teil des Hochdrucköls, das aus dem Ölauslassventil ausgestoßen wird, vom unteren Teil des Ventilkissens zurück in die Niederdruckölkammer fließt, wodurch die Menge an Hochdrucköl, wodurch der Öldruck unzureichend wird, was zu einer unzureichenden Kraftstoffeinspritzung, Leistungsreduzierung und langsamer Beschleunigung führt.
(2) Die Dichtung des Ölauslassventils ist verformt. Im Allgemeinen weist die Dichtung des Ölauslassventils aufgrund des Langzeitgebrauchs eine plastische Verformung auf, wodurch das Innenloch der Dichtung eine enge Passung mit dem Körper des Ölauslassventils bildet. Wenn die feste Sitzschraube des Ölauslassventils angezogen wird, wird die Kupferdichtung gezwungen, sich zusammenzudrücken und zu verformen, wodurch das Ölauslassventil festsitzt, kein Hochdrucköl bilden kann und der Motor nicht mehr funktioniert.
(3) Die Dicke der Dichtung des Ölauslassventils entspricht nicht den Anforderungen. Die Dichtung ist zu dick, was dazu führt, dass der Federdruck des Auslassventils unzureichend ist und das Ventil langsam schließt, was zu Rückfällen und Motorrauch führt; Die Dichtungsdicke ist zu dünn, die Federkraft zu groß und das Öffnen des Ventils verzögert sich entsprechend. Da die Einspritzdauer kürzer ist, kann die Motorleistung nicht voll genutzt werden. Wenn die Dichtung zu dünn ist, erhöht sie außerdem den Kraftstoffversorgungsdruck des Kolbens, fördert den Verschleiß des Kolbens und verkürzt die Lebensdauer der Kraftstoffeinspritzpumpe.
3.Nadelventilkupplung
Die Nadelventilkupplung besteht aus dem Nadelventil und dem Nadelventilkörper. Es handelt sich um eine hochpräzise Kupplung. Es kann nicht vertauscht werden, nachdem es paarweise geschliffen wurde. Der obere Teil des Außenkreises des Nadelventils ist mit einer Stützschulter versehen. Bei der Montage drückt die Injektorkappe die obere Stirnseite des Nadelventilkörpers und die untere Stirnseite des Injektorkörpers durch die Stützschulter fest. Der Nadelventilkopf hat zwei konische Oberflächen und einen umgekehrt kegelförmigen Stift. Der Stift des umgekehrten Kegels wird in das Sprühloch des Nadelventilkörpers eingeführt, um einen kreisförmigen Spalt des umgekehrten Kegels zu bilden. Wenn das Nadelventil angehoben wird, um Öl einzuspritzen, kann ein positiver kegelförmiger Ölnebel erzeugt werden. Die Hauptgründe für das Verstopfen des Düsenlochs des Kraftstoffinjektors sind, dass das Düsenloch aufgrund des verschmutzten Dieselkraftstoffs verstopft ist, die Kupplung des Kraftstoffinjektors nicht dicht verschlossen ist und das Öl tropft, um Kohlenstoffablagerungen zu bilden, und die Verbrennung des Dieselmotors Kammer überhitzt und bildet Kohlenstoffablagerungen. Das Verstopfen der Öffnung zeigt sich durch die Verdünnung des Öffnungsdurchmessers und die Änderung der Form und Richtung der Strahlsäule. Wenn der Verdacht besteht, dass ein Zylinder des Dieselmotors nicht normal oder nicht funktioniert, berühren Sie die Hochdruckölleitung des Zylinders mit Ihrer Hand. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der pulsierende Druck offensichtlich hoch ist, entfernen Sie das Einspritzventil des Zylinders für eine umfassende Inspektion. und die Verbrennungskammer des Dieselmotors überhitzt, um Kohlenstoffablagerungen zu bilden. Das Verstopfen der Öffnung zeigt sich durch die Verdünnung des Öffnungsdurchmessers und die Änderung der Form und Richtung der Strahlsäule. Wenn der Verdacht besteht, dass ein Zylinder des Dieselmotors nicht normal oder nicht funktioniert, berühren Sie die Hochdruckölleitung des Zylinders mit Ihrer Hand. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der pulsierende Druck offensichtlich hoch ist, entfernen Sie das Einspritzventil des Zylinders für eine umfassende Inspektion. und die Verbrennungskammer des Dieselmotors überhitzt, um Kohlenstoffablagerungen zu bilden. Das Verstopfen der Öffnung zeigt sich durch die Verdünnung des Öffnungsdurchmessers und die Änderung der Form und Richtung der Strahlsäule. Wenn der Verdacht besteht, dass ein Zylinder des Dieselmotors nicht normal oder nicht funktioniert, berühren Sie die Hochdruckölleitung des Zylinders mit Ihrer Hand. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der pulsierende Druck offensichtlich hoch ist, entfernen Sie das Einspritzventil des Zylinders für eine umfassende Inspektion. mit der Hand das Hochdruckölrohr des Zylinders berühren. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der pulsierende Druck offensichtlich hoch ist, entfernen Sie das Einspritzventil des Zylinders für eine umfassende Inspektion. mit der Hand das Hochdruckölrohr des Zylinders berühren. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der pulsierende Druck offensichtlich hoch ist, entfernen Sie das Einspritzventil des Zylinders für eine umfassende Inspektion.
Der technische Stand von Nadelventil-Kupplungsteilen lässt sich auch an der Qualität der Kraftstoffzerstäubung ablesen. Wenn nach dem Einstellen des Einspritzdrucks ungleichmäßige Nebelflecken oder Öllinien im Spray erscheinen, sind die Kupplungsteile der Einspritzdüsen im Allgemeinen stark abgenutzt; Wenn die Ölnebelverteilung ungleichmäßig oder die Mittellinie der Ölleitung schief ist, weist dies darauf hin, dass das Sprühloch nicht sauber ist; Wenn nach dem Spritzen Öl tropft, ist der Dichtkegel des Nadelventils nicht dicht. Schleifen Sie den Dichtring der Nadelventilkupplung mit Schleifpaste und reinigen Sie ihn nach dem Schleifen. Wenn es nach dem Schleifen immer noch nicht den Anforderungen entspricht, ersetzen Sie das Nadelventil durch ein neues.
