Wasserkühlungsprinzip des Dieselgenerators
Der Kühlwassermantel ist im Zylinderkopf und Zylinderblock des Dieselmotors eingegossen. Nachdem es von der Wasserpumpe unter Druck gesetzt wurde, tritt das Kühlmittel durch das Wasserverteilungsrohr in den Wassermantel des Zylinders ein. Das Kühlmittel nimmt beim Fließen Wärme von der Zylinderwand auf, und die Temperatur steigt, fließt dann in den Wassermantel des Zylinderkopfs und tritt durch den Thermostat in den Kühler einund Rohr. Gleichzeitig bläst die Luft aufgrund der Drehung des Lüfters durch den Kühlerblock, so dass die Wärme des durch den Kühlerblock strömenden Kühlmittels ständig abgeführt und die Temperatur reduziert wird. Schließlich wird es von der Wasserpumpe unter Druck gesetzt und fließt dann wieder in den Wassermantel des Zylinders. Dieser kontinuierliche Zyklus verbessert die Drehzahl des Dieselmotors. Um die vorderen und hinteren Zylinder des Mehrzylinder-Dieselmotors gleichmäßig abzukühlen, ist der Dieselmotor üblicherweise mit Wasserrohren oder gusseisernen Wasserverteilungskammern im Zylinderblock ausgestattet. Der Zylinderkörper ist mit einer Wasserleitung oder einer Wasserverteilkammer aus Stahlguss ausgestattet. Die Wasserleitung ist eine Metallleitung. Je größer die Pumpe entlang des Längswärmeauslasses ist,
Das Wasserkühlsystem ist auch mit Wassertemperatursensor und -instrument ausgestattet. Der Wassertemperatursensor ist am Wasserauslassrohr des Zylinderkopfs installiert und überträgt die Wassertemperatur des Wasserauslassrohrs an die Wassertemperaturanzeige. Der Bediener kann die Wassertemperaturanzeige verwenden, um jederzeit den Betriebszustand des Kühlsystems zu erfahren. Die normale Arbeitswassertemperatur beträgt normalerweise 80-90 ℃. Das im Dieselmotor verwendete Kühlmittel muss sauberes und weiches Wasser sein. Wenn hartes Wasser hinzugefügt wird, werden die darin enthaltenen Mineralien bei hoher Temperatur ausfallen und an den Rohren, Wassermänteln und Kühlerblöcken haften, um Ablagerungen zu bilden, wodurch die Wärmeableitung verringert wird, der Dieselmotor leicht überhitzt, der Kühlerblock blockiert und der Verschleiß beschleunigt wird von Pumpenlaufrad und Pumpengehäuse. Da hartes Wasser viele Mineralien enthält, muss es enthärtet werden, bevor es dem Kühlsystem zugeführt wird. Die übliche Methode zum Enthärten von hartem Wasser besteht darin, 0,5–1,5 g Natriumcarbonat oder 0,5–0,8 g Natriumhydroxid in 1 l Wasser zu geben. Nachdem sich die Verunreinigungen abgesetzt haben, wird das obige saubere Wasser in das Kühlsystem eingebracht.
