Was sind die Komponenten des Kolbenpleuelsatzes? Welche Rolle spielen die einzelnen?
Die Kolbenpleuelgruppe wandelt die hin- und hergehende Bewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle um und wandelt die auf den Kolben wirkende Kraft in das externe Ausgangsdrehmoment der Kurbelwelle um, um die Fahrzeugräder drehend anzutreiben. Es ist der Getriebeteil des Motors. Es überträgt den Druck des Verbrennungsgases auf die Kurbelwelle, wodurch sich die Kurbelwelle dreht und Leistung abgibt. Die Kolbenpleuelgruppe besteht hauptsächlich aus Kolben, Kolbenring, Kolbenbolzen, Pleuel und Pleuellagerbuchse.
Kolben
1. Funktion des Kolbens
Die Hauptfunktion des Kolbens besteht darin, den Gasdruck des Zylinders zu tragen und diese Kraft über den Kolbenbolzen auf die Pleuelstange zu übertragen, um die Kurbelwelle in Drehung zu versetzen. Es überträgt den Druck des Verbrennungsgases auf die Kurbelwelle, damit sich die Kurbelwelle dreht und Leistung abgibt. Kolbenoberseite, Zylinderkopf und Zylinderwand bilden ebenfalls einen Brennraum.
2. Zusammensetzung des Steckers
Der Kolben besteht hauptsächlich aus der Oberseite, dem Kopf und der Schürze. Die Form des Kolbenbodens hängt mit dem Brennraum zusammen. Der Kopf des Benzinmotorkolbens nimmt im Allgemeinen ein Flachdach an, was die Vorteile einer kleinen Wärmeabsorptionsfläche und eines einfachen Herstellungsprozesses hat. Um die Gemischbildung zu ändern, verwenden einige das konkave Dach, und die Größe des Konkav kann auch das Verdichtungsverhältnis des Motors anpassen.
Der Kolbenkopf befindet sich über der Kolbenringnut. Es hat drei Funktionen: den Gasdruck aufnehmen und auf die Pleuelstange übertragen; Zylinderabdichtung mit Kolben; Die vom Kolbenboden aufgenommene Wärme wird über den Kolbenring auf die Zylinderwand übertragen. Der Kopf ist mit mehreren Ringnuten geschnitten, um Kolbenringe zu installieren. Benzinmotoren haben im Allgemeinen 2-3 Ringnuten, die oberen 1-2 Ringnuten werden für Gasringe verwendet und die untere wird zum Einbau von Ölringen verwendet. Auf der Bodenfläche der Ölringnut sind viele radiale Löcher gebohrt, so dass das überschüssige Öl, das vom Ölring abgestreift wird, durch die Löcher zurück zur Ölwanne fließt.
Der Kolbenschaft bezieht sich auf den Teil vom unteren Ende der Ölringnut bis zum Boden des Kolbens. Seine Aufgabe ist es, den Kolben im Zylinder hin und her zu führen und seitlichen Druck aufzunehmen. Wenn der Kolben arbeitet, wirkt der Verbrennungsgasdruck auf die Oberseite des Kolbens, während die Reaktionskraft des Kolbenbolzens auf die Bolzensitzbohrung des Kopfes wirkt. Die resultierende Verformung besteht darin, dass der Schaftdurchmesser entlang der Achse des Kolbenbolzensitzes zunimmt (Spannungsverformung). Der Seitendruck N verformt den Kolbenschaft; Der Metallhaufen in der Nähe des Kolbenbolzensitzlochs weist eine große Wärmeausdehnung auf, was zu einer großen Wärmeausdehnung in Richtung des Kolbenbolzensitzlochs führt, wenn die Schürze verformt wird. Der Rock ist elliptisch. Um im kalten Zustand den Kontakt zwischen Kolben und Zylinderwand zu gewährleisten, der Kolbenschaft ist geschlitzt. Da der Kolben entlang der Achse erhitzt wird und die Massenverteilung ungleichmäßig ist, wird der Kolben in eine annähernd konische Form gebracht, mit kleiner Größe oben und großer Größe unten.
Die Kolbenbolzensitzbohrung ist ebenfalls Bestandteil des Kolbens. Es überträgt die Gaskraft am Kolbenboden über den Kolbenbolzen auf die Pleuelstange. Das Stiftsitzloch ist normalerweise mit Rippen mit dem Kolben verbunden, um seine Steifigkeit zu verbessern. Es gibt eine Sprengringnut zum Installieren eines elastischen Sprengrings in der Stiftsitzbohrung. Der Sprengring dient dazu, den Kolbenbolzen während des Betriebs an einer axialen Bewegung zu hindern.
Kolbenring
Kolbenring umfasst Gasring und Ölring.
1.Gasring (Funktion, Sammelfehler, Aufbau)
Die Funktion des Gasrings besteht darin, die Abdichtung zwischen dem Kolben und der Zylinderwand sicherzustellen und zu verhindern, dass Hochtemperatur- und Hochdruckgas in das Kurbelgehäuse eindringt. Gleichzeitig wird die meiste Wärme an der Oberseite des Kolbens auf den Zylinder übertragen und dann durch Kühlwasser oder Luft abgeführt.
Der Kolbenring wird durch die hohe Temperatur und den Druck des Gases im Zylinder beeinflusst, wenn er arbeitet. Seine Temperatur ist hoch und es bewegt sich mit hoher Geschwindigkeit im Zylinder. Außerdem verschlechtert sich die hohe Temperatur des Motoröls, der Schmierzustand verschlechtert sich und sein Verschleiß ist schwerwiegend. Nach Verschleiß und Ausfall der Kolbenringe hat der Motor Startschwierigkeiten, unzureichende Leistung, erhöhten Kurbelgehäusedruck, großen Ölverbrauch, schwarzen Rauch aus dem Auspuff und starke Kohlenstoffablagerungen an der Kolbenkante.
Aufgrund der ungleichmäßigen Abnutzung des Zylinders wird er konisch und elliptisch. Der Kolben bewegt sich darin hin und her und erzeugt eine Zug- und Kontraktionsbewegung entlang der Halsrichtung, wodurch der Ring aufgrund von Biegebeanspruchung leicht bricht, was zu Motorfresser, Zylinderziehen und Motorschaden führt.
Kolbenringe werden im Allgemeinen aus legiertem Gusseisen gegossen. Die Arbeitsfläche des ersten Gasrings ist im Allgemeinen mit porösem Chrom beschichtet. (Poröses Chrom hat eine hohe Härte und kann eine kleine Menge Motoröl speichern). Andere allgemeine Verzinnungen oder Phosphatierungen können das Einlaufverhalten verbessern.
Der Kolbenring hat eine Kerbe, und sein freier Zustand ist nicht kreisförmig, und seine Größe ist größer als der Innendurchmesser des Zylinders. Nachdem es mit dem Kolben in den Zylinder eingebaut wurde, erzeugt es eine elastische Kraft und schließt sich an die Zylinderwand an, sodass das Gas nicht durch den Spalt zwischen der Kontaktfläche des Rings und der Zylinderwand gelangen kann. Der Schnitt beträgt im Allgemeinen 0,25–0,8 mm.
2. Ölring
Der Ölring wird hauptsächlich zum Ölabstreifen, zur Ölverteilung und zur Hilfsabdichtung verwendet. Der Ölring dient dazu, das überschüssige Öl an der Zylinderwand abzustreifen und einen gleichmäßigen Ölfilm auf die Zylinderwand aufzubringen, der nicht nur das Einströmen des Öls verhindern kann, sondern auch den Verschleiß und den Reibungswiderstand zwischen Kolben und Kolben verringert Zylinder.
Öl Ring
Der Ölring ist in einen gewöhnlichen Ölring und einen kombinierten Ölring unterteilt. Der gewöhnliche Ölring besteht im Allgemeinen aus Gusseisen. In der Mitte seines Außenkreises befindet sich eine Nut, und am Boden der Nut sind viele Ölablasslöcher bearbeitet. Der kombinierte Ölring besteht aus Ölabstreifern und zwei elastischen Auskleidungsringen. Der axiale Auskleidungsring wird zwischen dem zweiten und dritten Ölabstreifer eingespannt.
Öl Ring
Kolbenbolzen
Der Kolbenbolzen verbindet den Kolben mit dem kleinen Ende der Pleuelstange und überträgt die vom Kolben getragene Gaskraft auf die Pleuelstange. Der Kolbenbolzen ist ein Hohlzylinder, der im Allgemeinen mit kohlenstoffarmem Stahl und legiertem Stahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt aufgekohlt und abgeschreckt oder mit 45 # Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt bei hoher Frequenz abgeschreckt wird.
Entsprechend den verschiedenen Befestigungsmethoden des Kolbenbolzens kann er in vollschwimmende oder halbschwimmende Typen unterteilt werden. Die Verbindung zwischen Kolbenbolzen und Kolbenbolzensitzbohrung ist grundsätzlich „schwimmend“, d. h. der Kolbenbolzen kann sich beim Motortransfer nicht nur in der kleinen Pleuelbuchsenbohrung der Pleuelstange befinden, sondern sich auch langsam in der Bolzensitzbohrung drehen , so dass der Verschleiß jedes Teils des Kolbenbolzens relativ gleichmäßig ist.
Pleuelstange
1. Rolle der Pleuelstange
Die Funktion des Pleuels besteht darin, den Kolben und die Kurbelwelle zu verbinden, die Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln und die vom Kolben getragene Kraft auf die Kurbelwelle zu übertragen.
2. Zusammensetzung der Pleuelstange
Die Pleuelstange besteht im Allgemeinen aus kleinem Ende, Stangenkörper und großem Ende.
Die Pleuelstange besteht im Allgemeinen aus Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt oder legiertem Stahl. Das kleine Ende der Pleuelstange ist mit dem Kolbenbolzen verbunden. Während des Betriebs gibt es eine relative Bewegung zwischen der Pleuelstange und dem Stift. Im kleinen Endloch befindet sich eine Buchse (Bronze). Am kleinen Ende der Pleuelstange und der Buchse wird ein kleines Loch (Ölkanal) gebohrt, um das kleine Ende und den Kolbenbolzen zu schmieren.
Der Pleuelkörper ist normalerweise mit einem I-förmigen Querschnitt hergestellt, um seine Festigkeit und Steifigkeit zu erhöhen. In der Mitte befindet sich ein Ölschmierkanal.
Das große Ende der Pleuelstange ist mit dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle verbunden. Das große Ende ist im Allgemeinen geteilt. Der abgetrennte Teil wird als Pleueldeckel bezeichnet, der mit speziellen Pleuelschrauben am großen Ende der Pleuelstange befestigt wird. Pleueldeckel und Pleuelauge sind mit Lochauskleidung kombiniert. Um Montagefehler zu vermeiden, befindet sich auf derselben Seite eine übereinstimmende Markierung. Die Oberfläche des großen Endlochs hat einen hohen Oberflächengütegrad, um eng an die Pleuellagerbuchse zu passen. Das große Ende der Pleuelstange ist ebenfalls mit einer Aufnahmebohrung gefräst, und das große Ende der Pleuelstange hat eine Ölbohrung.
Das große Ende der Pleuelstange kann entsprechend der Teilungsebene in einen flachen Schnitt und einen schrägen Schnitt unterteilt werden. Im Allgemeinen ist der Durchmesser des großen Endes der Pleuelstange des Benzinmotors kleiner als der Durchmesser des Zylinders, und der flache Schnitt wird übernommen; Der Dieselmotor hat eine große Spannung und sein großer Enddurchmesser ist größer als der Durchmesser des Zylinders. Es nimmt einen schrägen Schnitt an, der im Allgemeinen einen Winkel von 30 bis 60 ° mit der Pleuelachse bildet.
Pleuelschrauben sind wichtige wechselbeanspruchte Teile. Sie müssen während der Installation fest und zuverlässig sein. Sie müssen das vom Werk vorgeschriebene Anzugsmoment erfüllen und 2-3 mal angezogen werden.
Pleuelstange
