Warum ist Öl im Luftfilter meines Autos?
Mmm. Das sollte nicht passieren, oder? Nein, vielleicht nicht. Werfen wir einen Blick darauf, was dazu führt, dass dem Autoluftfilter das Öl ausgeht und was Sie tun sollten.
Der Luftfilter der meisten modernen Autos befindet sich im Ansauggehäuse, das oben auf dem Motor installiert ist. Es ist mit dem Kraftstoffeinspritzsystem (oder Turbolader) verbunden. Es wurde entwickelt, um die Luft in das Kraftstoffsystem zu spülen, um sich mit dem Kraftstoff zu vermischen, bevor sie die Brennkammer erreicht.
Der Hauptzweck des Luftfilters besteht darin, Bodenpartikel, Schmutz, Staub und andere Schadstoffe zu entfernen, bevor sich Luft mit flüssigem Benzin (oder Diesel) vermischt, um Dampf zu bilden. Wenn der Luftfilter durch Verunreinigungen verstopft ist, werden die Kraftstoffeffizienz und die Leistungsabgabe des Motors verringert. Wenn das Öl den Luftfilter verstopft, kann die Motorleistung ernsthaft beeinträchtigt werden.
Der Zweck des Luftfilters besteht darin, Verunreinigungen aufzufangen, aber nicht Öl. Wenn Sie jedoch Ihren örtlichen Servicetechniker mit dem Austausch des Luftfilters beauftragen, wird der Techniker von Zeit zu Zeit darauf hinweisen, dass Öl im Luftfiltergehäuse oder im verbrauchten Filter festgestellt wird.
Obwohl dies kein Zeichen für einen Motorschaden oder die Ursache Ihrer sofortigen Panik ist, sollte es sicherlich nicht ignoriert werden - es kann ein Hinweis auf mögliche Probleme in der Zukunft sein.
Motor leckt
Bei laufendem Motor schiebt der Zylinder die Kolbenringe in das Kurbelgehäuse. Wenn der Kolbenring abgenutzt ist, kann sich der Kolbenring lockern und zu einem „Ölaustritt“ führen, der sich normalerweise durch blauen Rauch aus dem Auspuffrohr zeigt, wenn das Auto läuft. In der frühen Phase des Kolbenringverschleißes führt eine übermäßige Ölleckage zu starkem Druck im Kurbelgehäuse. Wie oben erwähnt, fließt mehr Öl durch das PCV-Ventil und tritt schließlich in den Lufteinlass ein
Normalerweise beginnt Luftleckage mit der Bildung von Kohlenstoff in der oberen Ringnut, was dazu führt, dass der Zylinder undicht wird, wodurch etwas Öl verbrennt. Die Verbrennung von Öl erzeugt mehr ringförmige Ablagerungen und mehr Luftlecks sowie mehr Kohlenstoffansammlung. Da der Kolbenring nicht vollständig an der Zylinderwand abgedichtet werden kann, ist es ganz natürlich, dass eine leichte Luftleckage auftritt. Ein übermäßiger Blowby kann jedoch Probleme verursachen.
Luftaustritt wird schließlich Ihren Motor beschädigen. Sie können diese Auswirkungen möglicherweise nicht sofort feststellen, aber Sie können dies sicherlich im Laufe der Zeit tun. Nachdem das Luftleck Schäden verursacht hat, werden Sie feststellen, dass das Luftleck Ihren Öl- und Gaseinlass bedeckt und Ihre Motorleistung verringert. Blowby-Gas kondensiert auch im Kurbelgehäuse und lagert sich zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopf ab, wodurch die effektive Oktanzahl von Benzin verringert wird.
Sie können auch Motorklopfen hören, was eine Warnung vor Vorzündung ist. Frühzündung tritt auf, wenn sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch vorzeitig entzündet. Die vom Hersteller empfohlene Oktanzahl ist immer das geeignete Niveau, um Vorzündungen zu vermeiden, aber wenn zusätzlicher Kraftstoff aufgrund von Luftleckagen in den Zylinder eingefüllt wird, ist dieser Wert ungültig.
Der Aufprall auf den Motor ist äußerst zerstörerisch. Mit der Zeit wird auch die Zündkerze beschädigt. Verölte Zündkerzen können Feuer fangen und Kraftstoffansammlungen verursachen. Dies ist eine unsichere Situation und muss sofort behandelt werden.
Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) blockiert
Alte Autos haben früher Luft in die Atmosphäre entweichen lassen, aber diese Schadstoffe haben der Umwelt Schaden zugefügt. Das PCV-Ventil wird eingeführt, um den Auslass zu steuern, indem das Blow-by-Gas zurück zum Lufteinlass geleitet wird.
Das PCV-Ventil ist über den (normalerweise) Gummi-Vakuumschlauch, der zum Ablassen des Vakuums im Kurbelgehäuse des Motors verwendet wird, mit dem Einlassgehäuse verbunden. Normalerweise befindet sich dieser Teil oben auf dem Ventildeckel des Zylinderkopfs, und der Druck fließt vom unteren Teil des Motors durch den Zylinderkopf und wird dann durch den Lufteinlass abgeführt. Das PCV-Ventil ähnelt dem Motorölfilter, da es unweigerlich durch unerwünschte Ablagerungen (in diesem Fall Motoröl) blockiert wird und gemäß den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers ausgetauscht werden sollte. Wenn das PCV-Ventil nicht wie erforderlich ausgetauscht wird, fließt überschüssiges Öl durch das PCV-Ventil und gelangt in das Ansaugsystem.
Aftermarket-Luftfilter
Dies ist die häufigste Ursache für Öl im Luftfilter. Auch das ist völlig normal. Einige Aftermarket-Luftfiltermarken, darunter K&N, Volant Primo, Injen High Performance und S&B Intake, bieten wiederverwendbare Filter an. Diese wiederverwendbaren Luftfilter werden vor der Verwendung von der Außenseite des Filters (der vom Motor abgewandten Seite) mit Öl beschichtet, um kleinere Partikel einzufangen.
Verstopfter Öldurchgang
Eine weitere mögliche Ursache dafür, dass Motoröl in das Lufteinlasssystem gelangt und schließlich den Luftfilter blockiert, sind verstopfte Ölkanäle. Wenn das Motoröl und der Filter nicht wie erforderlich ausgetauscht werden, tritt dieses Problem normalerweise aufgrund von übermäßiger Kohlenstoffablagerung oder Motorölschlamm im Kurbelgehäuse auf. Wenn das Öl nicht effektiv fließen kann, wird ein großer Motoröldruck erzeugt und das überschüssige Öl wird gezwungen, durch das PCV-Ventil in den Lufteinlass zu gelangen.
Was ist der nächste Schritt?
Wenn Sie diesen Punkt erreicht haben, sich aber immer noch nicht sicher sind, was das Öl im Lufteinlass verursacht, ziehen Sie bitte in Erwägung, einen professionellen Techniker zu konsultieren. Wenn Sie fahren können, gehen Sie wie gewohnt in die Garage. Wenn Sie dies nicht können oder Angst haben, können Techniker zu Ihnen nach Hause kommen, um eine Vor-Ort-Inspektion durchzuführen, um die Ursache für Öl im Luftfilter richtig zu identifizieren.
