Ursachenanalyse des Zylinderlaufbuchsenverschleißes
Die Arbeitsumgebung der Zylinderlaufbuchse ist sehr schlecht, und es gibt viele Gründe für Verschleiß. Unter normalen Umständen ist aus konstruktionsbedingten Gründen ein normaler Verschleiß zulässig, aber eine unsachgemäße Verwendung und Wartung führt zu einem anormalen Verschleiß.
Strukturelle Gründe
(1) Der obere Teil der Zylinderlaufbuchse ist aufgrund schlechter Schmierbedingungen stark abgenutzt. Der obere Teil der Zylinderlaufbuchse befindet sich in der Nähe des Brennraums mit hoher Temperatur und schlechten Schmierbedingungen. Die Reinigung und Verdünnung von Frischluft und nicht verdampftem Kraftstoff verschlimmert die Verschlechterung der oberen Bedingungen, wodurch der obere Teil des Zylinders in einen trockenen oder halbtrockenen Reibungszustand versetzt wird, was der Grund für den starken Verschleiß des oberen Teils ist der Zylinder.
(2) Der obere Druck ist groß, wodurch der Zylinder weniger verschleißt. Der Kolbenring wird durch seine eigene elastische Kraft und Gegendruck fest an die Zylinderwand gepresst. Je größer der Überdruck ist, desto schwieriger ist der Aufbau und Erhalt des Schmierölfilms und desto größer ist der mechanische Verschleiß. Während des Arbeitshubs nimmt der Überdruck mit abnehmendem Kolben allmählich ab, sodass der Verschleiß des Zylinders stärker und geringer ist.
(3) Mineralische und organische Säuren können Korrosion und Ablösung der Zylinderoberfläche verursachen. Nachdem das brennbare Gemisch im Zylinder verbrannt ist, entstehen Wasserdampf und Säureoxid. Sie lösen sich in Wasser auf und bilden anorganische Säuren. Außerdem verursacht die während der Verbrennung erzeugte organische Säure Korrosion an der Zylinderoberfläche. Während des Reibvorgangs kratzt der Kolbenring allmählich die Korrosion ab, was zu einer Verformung der Zylinderlaufbuchse führt.
(4) Mechanische Verunreinigungen gelangen in den Zylinder, was den Verschleiß in der Mitte des Zylinders verschlimmert. Staub in der Luft und Verunreinigungen im Schmieröl dringen in die Kolben- und Zylinderwand ein und führen zu Verschleiß. Wenn sich Staub oder Verunreinigungen mit dem Kolben im Zylinder hin und her bewegen, erhöht sich der Verschleiß in der Mitte des Zylinders aufgrund der maximalen Bewegungsgeschwindigkeit in der Mitte des Zylinders.
Fehlerhafte Verwendung
(1) Die Filterwirkung des Schmierölfilters ist schlecht. Wenn der Schmierölfilter nicht richtig arbeitet, kann das Schmieröl nicht effektiv gefiltert werden, und das Schmieröl, das eine große Anzahl von harten Partikeln enthält, verschlimmert unweigerlich den Verschleiß der Innenwand der Zylinderlaufbuchse.
(2) Die Filtrationseffizienz des Luftfilters ist gering. Die Funktion des Luftfilters besteht darin, Staub und Sand aus der in den Zylinder eintretenden Luft zu entfernen und so den Verschleiß von Zylinder, Kolben, Kolbenring und anderen Komponenten zu verringern. Das Experiment zeigt, dass, wenn der Motor nicht mit einem Luftfilter ausgestattet ist, der Zylinderverschleiß um das 6- bis 8-fache ansteigt. Der Luftfilter kann nicht lange gereinigt und gewartet werden, und die Filterwirkung ist schlecht, was den Verschleiß der Zylinderlaufbuchse beschleunigt.
(3) Langfristiger Betrieb bei niedrigen Temperaturen. Langfristiger Betrieb bei niedrigen Temperaturen führt zu schlechter Verbrennung, und Kohlenstoffablagerungen diffundieren aus dem oberen Teil der Zylinderlaufbuchse, was zu starkem Verschleiß des oberen Teils der Zylinderlaufbuchse führt; Zweitens verursacht es elektrochemische Korrosion.
(4) Verwenden Sie immer minderwertiges Schmieröl. Um Zeit und Geld zu sparen, kaufen einige Autobesitzer oft minderwertiges Schmieröl von Straßenläden oder illegalen Ölverkäufern zur Verwendung. Daher ist der obere Teil der Zylinderlaufbuchse stark korrodiert und sein Verschleiß ist 1-2 mal höher als der normale Wert.
Unsachgemäße Wartung
(1) Unsachgemäße Einbaulage der Zylinderlaufbuchse. Wenn beim Einbau der Zylinderlaufbuchse ein Einbaufehler auftritt, sind die Zylindermittellinie und die Kurbelwellenachse nicht vertikal, was zu abnormalem Verschleiß der Zylinderlaufbuchse führt.
(2)Das Loch in der Kupferhülse der Pleuelstange ist schief. Während des Wartungsvorgangs, wenn die Kupferhülse am kleinen Ende der Pleuelstange aufgerieben wird, wird die Reibahle geneigt, was zu einer Abweichung des Kupferhülsenlochs der Pleuelstange führt. Die Mittellinie des Kolbenbolzens ist nicht parallel zur Mittellinie des kleinen Endes der Pleuelstange, was den Kolben dazu zwingt, zur Seite der Zylinderlaufbuchse zu kippen, was auch zu anormalem Verschleiß der Zylinderlaufbuchse führt.
(3) Die Pleuelstange ist verbogen und verformt. Die betroffene Pleuelstange verbiegt und verformt sich aufgrund von Flugunfällen oder aus anderen Gründen. Wird es nicht rechtzeitig korrigiert und weiterverwendet, beschleunigt es zusätzlich den Verschleiß der Zylinderlaufbuchse.
Maßnahmen zur Verschleißminderung
1. Starten und richtig starten
Beim Kaltstart des Motors ist die Ölversorgung der Ölpumpe aufgrund niedriger Temperatur, hoher Ölviskosität und schlechter Fließfähigkeit unzureichend. Gleichzeitig fließt das Öl an der Zylinderwand des Speisegases nach dem Stoppen entlang der Zylinderwand nach unten, so dass es beim Anfahren nicht wie im Normalbetrieb geschmiert werden kann, was zu einem erheblichen Anstieg des Verschleißes der Zylinderwand führt während des Startvorgangs. Daher ist es beim ersten Starten des Motors erforderlich, den Motor mehrere Zyklen lang im Leerlauf laufen zu lassen und ihn dann nach dem Schmieren der Reibfläche zu starten. Nach dem Start sollte der Motor im Leerlauf laufen, um die Temperatur zu erhöhen. Es ist verboten, den Ölanschluss zu klopfen und neu zu starten, wenn die Öltemperatur 40 ℃ erreicht; Beim Starten,
2.Korrekte Auswahl des Schmieröls
Der Schmierstoff mit der besten Viskosität sollte streng nach Jahreszeit und Motorleistungsanforderungen ausgewählt werden. Kaufen und verwenden Sie nicht willkürlich minderwertiges Schmieröl und überprüfen und pflegen Sie regelmäßig die Menge und Qualität des Schmieröls.
3.Stärken Sie die Wartung des Filters
Halten Sie Luftfilter , Ölfilter und Kraftstofffilter in gutem Betriebszustand, um den Verschleiß der Zylinderlaufbuchse zu verringern. Die Stärkung der „Drei-Filter“-Wartung ist eine wichtige Maßnahme, um das Eindringen mechanischer Verunreinigungen in den Zylinder zu verhindern, den Zylinderverschleiß zu reduzieren und die Lebensdauer des Motors zu verlängern, insbesondere in ländlichen Gebieten und Sandsturmgebieten. Für manche Fahrer ist es absolut falsch, keinen Luftfilter einzubauen, um Kraftstoff zu sparen.
4.Halten Sie die normale Betriebstemperatur des Motors aufrecht
Die normale Betriebstemperatur des Motors beträgt 80-90 ℃. Wenn die Temperatur zu niedrig ist, um eine gute Schmierung aufrechtzuerhalten, erhöht sich der Verschleiß der Zylinderwand. Der Wasserdampf im Zylinder kondensiert leicht zu Wassertröpfchen, löst die Säuregasmoleküle im Abgas, erzeugt Säuresubstanzen und verursacht Korrosion und Verschleiß der Zylinderwand. Der Test zeigt, dass bei einem Absinken der Zylinderwandtemperatur von 90 ℃ auf 50 ℃ der Zylinderverschleiß viermal so hoch ist wie bei 90 ℃. Wenn die Temperatur zu hoch ist, wird die Festigkeit des Zylinders verringert, der Verschleiß wird intensiviert und der Kolben kann sich sogar übermäßig ausdehnen, was zu einem Unfall mit "Zylinderausdehnung" führt.
5. Verbessern Sie die Garantiequalität
Finden und beseitigen Sie während des Gebrauchs Probleme rechtzeitig und ersetzen oder reparieren Sie beschädigte und verformte Teile jederzeit. Die Zylinderlaufbuchse ist streng nach den technischen Anforderungen zu prüfen und zu montieren. Beim Austausch der Garantieringe sollten Kolbenringe mit der richtigen Elastizität ausgewählt werden. Wenn die Elastizität zu gering ist, strömt das Gas in das Kurbelgehäuse und lässt das Öl an der Zylinderwand ab, was den Verschleiß der Zylinderwand erhöht; Übermäßige Elastizität verschlimmert direkt den Verschleiß der Zylinderwand, oder die Beschädigung des Ölfilms auf der Zylinderwand verschlimmert den Verschleiß der Zylinderwand. Der Pleuelzapfen der Kurbelwelle und der Hauptzapfen sind nicht parallel. Die Kurbelwelle wird aufgrund eines starken Aufpralls aufgrund der Verbrennung des Motorbelags und aus anderen Gründen verformt.
