Klassifizierung der Kupplung
Kupplungen werden in elektromagnetische Kupplung, Magnetpulverkupplung, Reibungskupplung und hydraulische Kupplung unterteilt:
Elektromagnetische Kupplung
Das Einrücken und Ausrücken der Kupplung wird durch das Ein- und Ausschalten der Spule gesteuert.
Die elektromagnetische Kupplung kann unterteilt werden in: trockene elektromagnetische Einscheibenkupplung, trockene elektromagnetische Mehrscheibenkupplung, nasse elektromagnetische Mehrscheibenkupplung, Magnetpulverkupplung, elektromagnetische Rutschkupplung usw.
Der Arbeitsmodus der elektromagnetischen Kupplung kann auch unterteilt werden in: Power-On-Kombination und Power-Off-Kombination.
Trockene einteilige elektromagnetische Kupplung: Wenn die Spule erregt wird, wird eine Magnetkraft erzeugt, um die "Anker" -Platte zu schließen, und die Kupplung befindet sich im eingerückten Zustand; Wenn die Spule abgeschaltet wird, prallt der "Anker" zurück und die Kupplung befindet sich im Trennzustand.
Trockene einteilige elektromagnetische Kupplung: Wenn die Spule erregt wird, wird eine Magnetkraft erzeugt, um die "Anker" -Platte zu schließen, und die Kupplung befindet sich im eingerückten Zustand; Wenn die Spule abgeschaltet wird, prallt der "Anker" zurück und die Kupplung befindet sich im Trennzustand.
Magnetpulverkupplung
Platzieren Sie magnetische Partikel zwischen Antriebs- und angetriebenen Komponenten. Wenn der Strom abgeschaltet wird, lösen sich die Magnetpartikel. Wenn der Strom eingeschaltet wird, werden die magnetischen Partikel kombiniert und die antreibenden und angetriebenen Komponenten drehen sich gleichzeitig.
Vorteile: Das Drehmoment kann durch Einstellen des Stroms angepasst werden, um ein größeres Gleiten zu ermöglichen. Nachteile: Wenn der Schlupf groß ist, ist der Temperaturanstieg groß und der relative Preis ist hoch.
Rutschende elektromagnetische Kupplung: Wenn die Kupplung funktioniert, muss eine gewisse Drehzahldifferenz zwischen den antreibenden und angetriebenen Komponenten vorhanden sein, um das Drehmoment zu übertragen. Das Drehmoment hängt von der Magnetfeldstärke und der Geschwindigkeitsdifferenz ab. Der Erregerstrom ist konstant und die Drehzahl nimmt mit zunehmendem Drehmoment stark ab; Das Drehmoment ist konstant, der Erregerstrom wird reduziert und der Drehzahlabfall ist schwerwiegender.
Da es keine mechanische Verbindung zwischen den Hauptkomponenten und den angetriebenen Komponenten, keinen Verschleißverbrauch, keine Magnetpartikelleckage und keinen Aufprall gibt, kann die elektromagnetische Rutschkupplung als stufenloses Getriebe verwendet werden, indem der Erregerstrom eingestellt wird, was ihr Vorteil ist. Der Hauptnachteil der Kupplung besteht darin, dass der Wirbelstrom im Rotor Wärme erzeugt, die proportional zur Drehzahldifferenz ist. Bei niedriger Drehzahl ist der Wirkungsgrad sehr gering. Der Wirkungsgrad ist das Drehzahlverhältnis von Hauptwelle und Abtriebswelle, also η= n2/n1
Das für Hochfrequenzwirkung geeignete mechanische Übertragungssystem kann den angetriebenen Teil und den antreibenden Teil kombinieren oder trennen, wenn der antreibende Teil läuft.
Wenn der antreibende Teil und der angetriebene Teil getrennt sind, dreht sich der antreibende Teil und der angetriebene Teil ist stationär; Das antreibende Teil und das angetriebene Teil befinden sich im gemeinsamen Zustand, und das antreibende Teil dreht das angetriebene Teil.
Es ist weit verbreitet in Werkzeugmaschinen, Verpackungs-, Druck-, Textil-, Leichtindustrie- und Bürogeräten.
Die elektromagnetische Kupplung wird im Allgemeinen in einem Medium mit einer Umgebungstemperatur von -20 bis 50 ° C, einer Luftfeuchtigkeit von weniger als 85 % und keiner Explosionsgefahr verwendet, und ihre Spulenspannungsschwankung darf ± 5 % der Nennspannung nicht überschreiten.
Reibungskupplung
Die Reibungskupplung ist der am weitesten verbreitete und älteste Kupplungstyp. Es besteht im Wesentlichen aus vier Teilen: Aktivteil, Abtriebsteil, Kompressionsmechanismus und Steuermechanismus. Die antreibenden und angetriebenen Komponenten und der Druckmechanismus sind die grundlegenden Strukturen, um sicherzustellen, dass sich die Kupplung im eingerückten Zustand befindet und die Leistung antreiben kann, während der Steuermechanismus der Kupplung hauptsächlich die Vorrichtung zum Lösen der Kupplung ist. Beim Trennvorgang wird durch Treten des Kupplungspedals zunächst das Lüftspiel der Kupplung im Leerweg beseitigt, dann das Trennspiel im Arbeitsweg erzeugt und die Kupplung getrennt. Kupplungspedal während des Einrückvorgangs langsam loslassen und die Druckplatte bewegt sich unter der Wirkung der Druckfeder nach vorne. Erste, Trennspiel beseitigen und ausreichend Druckkraft auf die Wirkflächen von Druckplatte, Mitnehmerscheibe und Schwungrad aufbringen; Danach bewegt sich das Ausrücklager unter der Wirkung der Rückstellfeder zurück, um Spiel zu erzeugen, und die Kupplung wird eingerückt.
Hydraulische Kupplung
Die hydraulische Kupplung verwendet Flüssigkeit (normalerweise Öl) als Übertragungsmedium. Im Vergleich zur mechanischen Kupplung absorbiert sie neben verschiedenen Änderungen der Übertragungseigenschaften auch hauptsächlich die Vibrationen und Stöße, die durch die Drehung der Antriebswelle und der Abtriebswelle verursacht werden.
Die Struktur der hydraulischen Kupplung umfasst eine Eingangswelle mit einem Beschleunigungsgetriebezug; Die Strömungskammer des Arbeitsmediums besteht aus Laufrad, angetriebenem Rad und Laufradgehäuse; Die Abtriebswelle ist mit einem angetriebenen Rad versehen, und das angetriebene Rad und das Laufrad können funktionsfähig kombiniert werden; Im Allgemeinen bestehen das Laufradgehäuse und das Laufrad aus Materialien mit geringem spezifischem Gewicht und großem Belastbarkeitsbereich, um die Zentrifugalbeanspruchung zu verringern.
