Kupplungsprinzip und Arbeitsweise
Prinzip
Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ist die Kupplung ein wichtiger Bestandteil des Bordnetzes, der für die Trennung und Verbindung von Kraft und Motor zuständig ist. Die Kupplung ist zu einer der am häufigsten verwendeten Komponenten beim Fahren auf städtischen Straßen oder komplexen Straßenabschnitten geworden. Die Qualität des Kupplungseingriffs spiegelt direkt das Fahrniveau wider und trägt auch zum Schutz des Fahrzeugs bei. Die Kupplung richtig zu bedienen, das Kupplungsprinzip zu beherrschen und Probleme unter besonderen Umständen zu lösen, sollte jeder beherrschen, der ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe fährt.
Die sogenannte Kupplung soll, wie der Name schon sagt, durch „Trennung“ und „Kombination“ eine angemessene Kraft übertragen. Die Kupplung besteht aus Reibscheibe, Federscheibe, Druckscheibe und Abtriebswelle, die sich zwischen Motor und Getriebe befindet. Es wird verwendet, um das auf dem Schwungrad des Motors gespeicherte Drehmoment auf das Getriebe zu übertragen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug unter verschiedenen Fahrbedingungen eine angemessene Menge an Antriebskraft und Drehmoment auf das Antriebsrad übertragen kann. Es gehört zur Kategorie Antriebsstrang. Im Fall einer Halbkopplung wird die Drehzahldifferenz zwischen dem Leistungseingangsende und der Leistungsabgabeseite der Kupplung zugelassen, das heißt, die Übertragung einer angemessenen Kraft wird durch ihre Drehzahldifferenz realisiert.
Die Kupplung ist in drei Arbeitszustände unterteilt, nämlich Nichtkopplung, wenn die Kupplung niedergedrückt ist, Vollkopplung, wenn die Kupplung nicht niedergedrückt ist, und Halbkopplung, wenn die Kupplung teilweise niedergedrückt ist. Wenn das Fahrzeug startet, drückt der Fahrer die Kupplung, und die Bewegung des Kupplungspedals zieht die Druckplatte nach hinten, das heißt, die Druckplatte wird von der Reibplatte getrennt. Zu diesem Zeitpunkt ist die Druckplatte vollständig außer Kontakt mit dem Schwungrad ohne relative Reibung. Wenn das Fahrzeug normal fährt, wird die Druckplatte fest auf die Reibplatte des Schwungrads gedrückt. Zu diesem Zeitpunkt ist die Reibung zwischen der Druckplatte und der Reibplatte am größten, die relative Haftreibung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle bleibt unverändert und die Drehzahl ist gleich. Der letzte ist der halbkontinuierliche Zustand der Kupplung. Die Reibung zwischen der Druckplatte und der Reibplatte ist geringer als im vollständig kontinuierlichen Zustand. Zu diesem Zeitpunkt besteht Gleitreibung zwischen der Kupplungsdruckplatte und der Reibplatte am Schwungrad. Die Drehzahl des Schwungrads ist größer als die Drehzahl der Abtriebswelle. Die vom Schwungrad übertragene Kraft wird auf das Getriebe übertragen. In diesem Zustand entsprechen der Motor und das Antriebsrad dem weichen Verbindungszustand. Die vom Schwungrad übertragene Kraft wird auf das Getriebe übertragen. In diesem Zustand entsprechen der Motor und das Antriebsrad dem weichen Verbindungszustand. Die vom Schwungrad übertragene Kraft wird auf das Getriebe übertragen. In diesem Zustand entsprechen der Motor und das Antriebsrad dem weichen Verbindungszustand.
Generell spielt die Kupplung eine Rolle beim Anfahren und Schalten des Fahrzeugs. Zu diesem Zeitpunkt gibt es eine Drehzahldifferenz zwischen der ersten Welle und der zweiten Welle des Getriebes. Nachdem die Motorleistung von der ersten Welle abgeschaltet wurde, kann der Synchronisierer die Drehzahl der ersten Welle gut mit der Drehzahl der zweiten Welle synchronisiert halten. Nach dem Einlegen des Gangs wird die erste Welle über die Kupplung mit der Motorleistung kombiniert, so dass die Leistung weiter übertragen werden kann. In der Kupplung befindet sich auch eine unverzichtbare Puffervorrichtung. Es besteht aus zwei Scheiben ähnlich dem Schwungrad, mit rechteckigen Rillen auf der Scheibe und Federn in den Rillen. Bei heftigen Stößen
Unter den verschiedenen Zubehörteilen der Kupplung sind die Stärke der Druckplattenfeder, der Reibungskoeffizient der Reibplatte, der Durchmesser der Kupplung, die Position der Reibplatte und die Anzahl der Kupplungen die Schlüsselfaktoren, die die Kupplungsleistung bestimmen . Je größer die Steifigkeit der Feder, desto höher der Reibungskoeffizient der Reibscheibe, desto größer der Durchmesser der Kupplung und desto besser die Leistung der Kupplung.
Arbeitsprozess
Die Tellerfederkupplung lässt sich in drei Prozesse unterteilen: Arbeiten, Trennen und Schließen.
1. Arbeitsablauf. Wenn die Membranfeder zwischen dem Kupplungsdeckel und der Druckplatte installiert ist, werden die Haupt- und angetriebenen Komponenten der Kupplung durch den Druck auf die Druckplatte, der durch die Verformung vor der Kompression verursacht wird, festgezogen, d. h. die Kupplung wird eingerückt. Die Motorleistung wird über das Schwungrad, den Kupplungsdeckel und die Druckplatte, die in die Kurbelwelle integriert sind, auf die Mitnehmerscheibe und dann über die Keilwellenhülse der Mitnehmerscheibe auf die Eingangswelle des Getriebes übertragen. Die Arbeitsmerkmale dieses Prozesses sind, dass das Drehmoment und die Geschwindigkeit, die von den antreibenden und angetriebenen Teilen der Kupplung übertragen werden, gleich sind, es keinen Geschwindigkeitsunterschied zwischen den antreibenden und angetriebenen Teilen gibt und es keinen Gleitverschleiß gibt.
2. Trennungsprozess. Der Fahrer drückt das Kupplungspedal, das Pedal bewegt sich nach links, die Druckstange bewegt sich nach links und die Tellerfederausrückplatte bewegt sich durch den Zylinder und den Arbeitszylinder nach links. Davon betroffen, nutzt die Tellerfeder den am Kupplungsdeckel befestigten Stützstift als Drehpunkt, um den Pleuel nach rechts zu bewegen, während die Druckplatte von der Ausrückplatte nach rechts gezogen wird. Schließlich entsteht ein Spalt zwischen Mitnehmerscheibe, Schwungrad und Druckplatte und die Kupplung wird getrennt. Zu diesem Zeitpunkt ist der Kupplungsausrückvorgang beendet.
Das Arbeitsmerkmal der Kupplung während des Trennvorgangs besteht darin, dass die Kraft und Bewegung des Motors nach der Trennung nicht auf die Mitnehmerscheibe übertragen werden kann. Der aktive Teil hält mit der Motordrehzahl Schritt, während der angetriebene Teil schnell abfällt.
3.Engagement-Prozess. Der Fahrer lässt das Kupplungspedal los, und das Pedal kehrt unter der Wirkung der Rückstellfeder in seine ursprüngliche Position zurück, während die Schubstange und das Ausrücklager zurückgetrieben werden. Das heißt, die Bewegung des Steuermechanismus im Eingriffsprozess ist der entgegengesetzte Prozess des Trennprozesses. Wenn zwischen dem Ausrücklager und der Tellerfederausrückplatte ein Reservespalt vorhanden ist und die Tellerfeder die Druckplatte wieder auf die Mitnehmerscheibe drückt, endet der Einrückvorgang und die Kupplung nimmt ihre Kraftübertragungsfunktion wieder auf.
