Aus wie vielen Teilen besteht das Kraftstoffversorgungssystem eines Dieselmotors? Was ist der Übertragungsweg? Was sind ihre jeweiligen Rollen?
Das Kraftstoffversorgungssystem besteht aus Dieseltank, Diesel-Grobfilter (Feinfilter), Kraftstoffförderpumpe, Kraftstoffeinspritzpumpe, Kraftstoffeinspritzdüse, Regler, Ölleitung und Brennkammer, wie in Abbildung 3-58 gezeigt. Gemäß den Arbeitsanforderungen des Dieselmotors wird sauberer Kraftstoff mit guter Zerstäubungsqualität zu einer festen Zeit, einer festen Menge und einem konstanten Druck in den Zylinder eingespritzt und durch die Verbrennung vollständig mit der Luft vermischt und verbrannt Kammer.
Abb. 3-58 Kraftstoffversorgungssystem des Vierzylinder-Dieselmotors
1. Kraftstoffeinspritzdüse 2. Rücklaufleitung der Kraftstoffeinspritzpumpe 3. Auslassschraube der Handpumpe 4. Kraftstoffförderpumpe 5. Einlassleitung der Kraftstoffförderpumpe 6. Einlassleitung der Kraftstoffeinspritzpumpe 7. Kraftstoffeinspritzpumpenregler 8. Dieselfilter 9. Filter Einlassrohr 10. Entlüftungsschraube 11. Hochdruckölleitung 12. Rücklaufleitung der Einspritzdüse
Das Dieselöl im Kraftstofftank wird aus dem Kraftstofftank entlang der Ölleitung durch den Dieselfilter gefiltert und gelangt dann durch die Kraftstoffförderpumpe in die Kraftstoffeinspritzpumpe (es gibt keine Kraftstoffförderpumpe für Einzylindermotoren, während der Kraftstoff Förderpumpe bei Mehrzylindermotoren wird in der Regel seitlich an der Einspritzpumpe angebaut und über das Exzenterrad auf der Nockenwelle der Einspritzpumpe angetrieben). Unter der Wirkung der Kraftstoffeinspritzpumpe wird das Niederdruck-Dieselöl in Hochdruck-Dieselöl umgewandelt, und der Kraftstoff wird als Nebel durch die Hochdruck-Kraftstoffleitung und den Injektor gemäß der erforderlichen Zeit und in den Zylinder gesprüht Kraftstoffmenge.
Das Ölversorgungssystem ist in einen Niederdruckölkreislauf und einen Hochdruckölkreislauf unterteilt. Der Niederdruck-Ölkreislauf umfasst im Allgemeinen den Dieseltank, die Kraftstoffförderpumpe, den Dieselfilter und die sie verbindende Ölleitung. Seine Funktion besteht darin, den normalen Dieselfluss im Ölkreislauf sicherzustellen und der Kraftstoffeinspritzpumpe ausreichend und sauberen Kraftstoff mit einem bestimmten Druck zuzuführen. Der Hochdruckölkreislauf umfasst im Allgemeinen eine Kraftstoffeinspritzpumpe, eine Hochdruckölleitung und eine Kraftstoffeinspritzdüse. Entsprechend den unterschiedlichen Arbeitsbedingungen des Dieselmotors kann Kraftstoff mit guter Zerstäubungsqualität zu einer festen Zeit, einer festen Menge, einem festen Druck und schnell in den Zylinder eingespritzt werden.
(1) Dieselmotorfilter
Bevor der Kraftstoff in die Kraftstoffeinspritzpumpe gelangt, filtern Sie ihn gründlich, um mechanische Verunreinigungen und Feuchtigkeit zu entfernen. Dieselmotoren sind in der Regel mit Grob- und Feinfiltern ausgestattet.
(2) Kraftstoffförderpumpe
Seine Funktion besteht darin, den Widerstand des durch den Filter strömenden Dieselöls zu überwinden und einen bestimmten Ölförderdruck zu erzeugen, um eine kontinuierliche Zufuhr von ausreichend Dieselöl zur Kraftstoffeinspritzpumpe sicherzustellen.
(3) Kraftstoffeinspritzpumpe
Der von der Einspritzpumpe erzeugte Hochdruck-Dieselkraftstoff wird jedem Zylinder durch das Einspritzventil regelmäßig, quantitativ und gleichmäßig entsprechend dem Betriebszustand und der Last des Dieselmotors zugeführt.
(4) Einspritzventil
Der Kraftstoffinjektor hat die Aufgabe, das von der Kraftstoffeinspritzpumpe geförderte Hochdruck-Dieselöl zu zerstäuben und gemäß bestimmten Anforderungen in den Brennraum einzuspritzen, um ein gut brennbares Gemisch zu bilden. Die allgemeinen Anforderungen an das Kraftstoffeinspritzventil sind, dass die Kraftstoffzerstäubung gleichmäßig ist, die Einspritzung scharf und knackig ist und kein Öltropfen vorhanden ist. Druck, Form und Richtung des Kraftstoffstrahls sollten den festgelegten technischen Anforderungen entsprechen.
(5) Gouverneur
Innerhalb des vorgegebenen Drehzahlbereichs wird die umlaufende Ölversorgung automatisch entsprechend der Änderung der externen Last angepasst, um den stabilen Betrieb des Dieselmotors aufrechtzuerhalten.
