Strukturelle Merkmale der Hinterachse des Traktors
Die Hinterachse des Traktors, auch Antriebsachse genannt, ist die allgemeine Bezeichnung für alle Übertragungsmechanismen hinter dem Getriebe und vor dem Antriebsrad. Die Funktion der Hinterachse besteht darin, die Kraftzufuhr vom Getriebe auf das linke und rechte Antriebsrad zu verteilen, nachdem die Geschwindigkeit reduziert und das Drehmoment erhöht und die Kraftübertragungsrichtung geändert wurde, um den Traktor anzutreiben und den linken und rechten Antrieb zu ermöglichen Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen. Die Hinterachse eines Radtraktors besteht aus einem Zentralantrieb, einem Differenzial und einem Achsantrieb. Um den unterschiedlichen Nutzungsanforderungen gerecht zu werden, gibt es zwei Grundtypen der Hinterachsanordnung von Radtraktoren, den externen Typ des Achsantriebs und den internen Typ des Achsantriebs. Der Achsantrieb vom externen Typ ordnet zwei Achsantriebsvorrichtungen in der Nähe des Antriebsrads an und hat ein separates Gehäuse; Beim eingebauten Achsantrieb sind die beiden Achsantriebe im selben Gehäuse in der Nähe des Zentralantriebs und des Differenzials angeordnet. Die Hinterachse des Raupentraktors besteht aus Zentralgetriebe, Lenkmechanismus und Endgetriebe. Zentralgetriebe und Lenkung sind im selben Gehäuse angeordnet, während das Endgetriebe auf beiden Seiten in getrennten Gehäusen angeordnet ist.
Strukturmerkmale
(1) Zentralantrieb. Da die Belastung des Zentralgetriebes um ein Vielfaches größer ist als die des Getriebes, ist das Zentralgetriebe tragfähiger. Bis auf das für Kleintraktoren verwendete Stirnradpaar sind alle Kegelradpaare. Seine grundlegende Funktion besteht darin, die Drehzahl zu verringern und das Drehmoment zu erhöhen sowie die Richtung der Drehmomentübertragung zu ändern. Kegelräder können entsprechend der Form der Wälzlinie der Zahnoberfläche in gerade Zähne, spiralförmige Zähne und hyperboloide Zähne unterteilt werden. Spiralgetriebe hat eine kompakte Struktur, große Tragfähigkeit, stabilen Betrieb und geringe Geräuschentwicklung.
(2) Differenzial und Differenzialsperre.Die Funktion des Differenzials besteht darin, die beiden Antriebsräder beim Wenden des Traktors mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen zu lassen, um das Lenken zu erleichtern und Schäden an Reifen und anderen Teilen durch Radrutschen zu vermeiden. Außerdem kann es das Drehmoment des Zentralantriebs gleichmäßig auf das linke und rechte Achsgetriebe verteilen. Wenn der Schlepper geradeaus fährt, ist das auf die beiden Antriebsräder wirkende Widerstandsmoment grundsätzlich gleich, dann dreht sich das Planetengetriebe nicht um die Planetengetriebewelle, also dreht es sich nicht selbst, und treibt das linke und das andere an rechte Halbachszahnräder mit der gleichen Geschwindigkeit drehen, zu diesem Zeitpunkt funktioniert das Differential nicht; Wenn das Fahrzeug wendet, macht das Lenkmoment den Widerstand des inneren Antriebsrads des Traktors größer als den Widerstand des äußeren Antriebsrads, Dadurch wird die Kraft der linken und rechten Halbwelle auf das Planetengetriebe ungleich, und das Planetengetriebe dreht sich automatisch, wodurch die innere Geschwindigkeit niedriger und die äußere Geschwindigkeit höher wird, um eine sanfte Lenkung zu erreichen. Wenn eine Seite des Rades gebremst wird, dreht sich das Halbachsrad auf dieser Seite nicht mehr, während sich das Halbachsrad auf der anderen Seite mit doppelter Geschwindigkeit dreht, wodurch der Traktor auf der Stelle dreht.
Obwohl das Differential den Traktor sanft drehen lässt, verringert es die Überholfähigkeit des Fahrzeugs auf der schlammigen und rutschigen Straße erheblich. Sobald eine Seite des Antriebsrads durchrutscht, bekommt die andere Seite des Rads keine Antriebskraft und das Fahrzeug sinkt. Daher sind viele Radtraktoren mit einer Differenzialsperre ausgestattet. Durch Betätigen des Griffs auf der rechten Seite des Fahrersitzes werden die linken und rechten Halbwellen des Differentials verbunden, die Differentialwirkung geht verloren und die Antriebskraft wird erhalten. Das Antriebsrad auf der rutschfesten Fahrbahnseite dient zum Ausfahren aus der Absenkstrecke. Nach dem Ausfahren sollte der Differentialsperrgriff gelöst und die Differentialwirkung wiederhergestellt werden, um Lenkschwierigkeiten oder sogar Schäden am Differential oder Unfälle zu vermeiden.
Es gibt mehrere Grundtypen von Achsantriebsanordnungen
Übertragungstyp 1
Dieselmotor - Kupplung - Getriebe - Hinterachse - Antriebsrad
Übertragungstyp 2
Dieselmotor - doppeltwirkende Kupplung (Hauptkupplung) - Getriebe - Hinterachse - Antriebsrad
(3) Achsantrieb.Der Achsantrieb ist der letzte Untersetzungsmechanismus im Getriebesystem des Traktors. Seine Hauptaufgabe besteht darin, das Drehmoment weiter zu erhöhen und die Drehzahl nach dem Zentralantrieb zu reduzieren. Das Übersetzungsverhältnis des Endantriebs ist im Allgemeinen groß, und ein Paar gerader Stirnräder (auch Planetengetriebe) wird häufig verwendet. Die linken und rechten Achsantriebsritzel sind mit den linken und rechten Halbwellen verbunden, die von Lagern getragen werden und jeweils in den linken und rechten Halbwellenhülsen installiert sind. Das angetriebene Zahnrad des Untersetzungsgetriebes ist mit der Antriebsradwelle durch Keile verbunden. Die Antriebsradwelle wird durch zwei Kegelrollenlager im Achsantriebsgehäuse gelagert. Das verlängerte Ende der Welle ist mit einem Antriebsradadapter zum Installieren des Antriebsrads versehen. Der Innenring der beiden Kegelrollenlager wird durch die Distanzhülse auf der Welle und die Mutter am inneren Ende der Welle geklemmt, der Außenring wird durch die Lagerdeckel an beiden Enden gehalten und das Lagerspiel kann eingestellt werden durch die Einstellscheibe unter dem inneren Lagerdeckel. In der äußeren Lagerabdeckung ist eine selbstspannende Öldichtung eingebaut, um ein Austreten von Öl und das Eintauchen in schlammiges Wasser zu verhindern. Das Endantriebsgehäuse ist mit Bolzen und Passstiften mit dem Achswellengehäuse verbunden. Zwischen der Achswelle und dem Gehäuse ist am Verbindungsteil eine selbstspannende Öldichtung installiert, um zu verhindern, dass das Schmieröl im Endantrieb in das Achswellengehäuse fließt und die Bremsfunktion beeinträchtigt. Die Einbauposition des Achsantriebsgehäuses auf der Achswelle kann geändert werden, um die Bodenfreiheit des Traktors und das Achsdrehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern anzupassen. Am Gehäuse befinden sich separate Öleinfüll- und Ölablassöffnungen.
