Welche Probleme sind bei der Verwendung und Wartung des hydraulischen Federungssystems zu beachten?
Um die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der hydraulischen Federung des Traktors im Betrieb zu gewährleisten und die Wirtschaftlichkeit zu verbessern, sollte der Grundsatz „Vorbeugen ist wichtiger als Reparieren“ eingehalten und auf eine fachgerechte Wartung und Instandsetzung der Hydraulik geachtet werden System.
(1) Griffbetrieb
Ob das hydraulische Federungssystem lange Zeit normal arbeiten kann, hängt eng mit der korrekten Bedienung des Griffs zusammen. Folgende Aspekte sind zu beachten:
① Wenn das hydraulische Federungssystem mit einer zusätzlichen Zugvorrichtung ausgestattet und mit einer Diagonalstrebe arretiert ist, sollte der Griff in der Position „unten“ mit einem Arretierstift arretiert werden. Andernfalls wird die Diagonalstrebe unfallbedingt beschädigt, wenn die Hydraulikpumpe läuft und sich der Griff in der Position „oben“ befindet.
② Wenn der Traktor die landwirtschaftlichen Geräte auf der Straße aufhängt, achten Sie darauf, den Griff in der Position „Heben“ mit dem Stoppstift zu arretieren, da sonst die landwirtschaftlichen Geräte durch Landen beschädigt werden, wenn der Griff aufgrund dessen in die Position „Senken“ rutscht durch Fehlbedienung oder Laufvibrationen.
③ Wenn der Traktor arbeitet, sollte die richtige Stoppposition des Griffs mit einem Stoppstift positioniert werden. Wenn beispielsweise die Pflugtiefe richtig eingestellt ist, sollte der Anschlagstift an der unteren Kante des Griffs befestigt werden, um sicherzustellen, dass sich der Griff in die gleiche Pflugtiefenkontrollposition zurückbewegt, wenn das Werkzeug angehoben und wieder abgesenkt wird. Auf diese Weise darf er nicht aufgrund einer Fehlausrichtung in die "unten"-Position fallen.
(2) Hydraulikschlauchanschluss
Der Hydraulikschlauch kann nicht wesentlich gebogen oder verdreht werden, daher kann vor dem Anschließen des Schlauchs mit Kreide eine gerade Linie entlang der Mittellinie auf den Schlauch gezogen werden, und dann kann die Krümmung der Schlauchverdrehung entsprechend der Veränderung der Kreide überprüft werden Linie. Der Verdrehungsradius ist nicht größer als 1/8~1/6 des Schlauchaußendurchmessers.
(3) Hydrauliktankfilter reinigen
Der Filter des Hydrauliköltanks muss etwa alle 250 Stunden gereinigt werden. Bei der Reinigung sind folgende Verfahren einzuhalten:
① Entfernen Sie die Ölleitung und den Filterdeckel.
② Filtergehäuse und Filter herausnehmen.
③ Nehmen Sie das Filterrohr aus dem Gehäuse heraus, aber drehen Sie das Gehäuse des Kugelventils nicht entlang der Gewinderichtung des Rohrs, um eine Beschädigung des Reguliermechanismus des Ventils zu vermeiden.
④ Filter, Magnet, Filter und andere Teile mit sauberem Dieselöl reinigen und dann mit Druckluft ausblasen.
⑤ Montieren Sie den Filter in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
⑥ Entfernen Sie die Entlüftungsabdeckung des Öltanks und reinigen Sie das Entlüftungsloch und die Verstopfung.
(4) Hydrauliköl ersetzen
Das Hydrauliköl muss alle 500 Betriebsstunden gewechselt werden. Der Austausch sollte wie folgt durchgeführt werden:
① The locomotive is parked on the level ground, and the oil in the oil tank and hydraulic system is discharged when the engine is stopped. The oil in the distributor and hydraulic pump is discharged through the hydraulic cylinder and hose, and the oil in the hydraulic cylinder is discharged directly from the pipe joint.
② Reconnect the hose, fill the fuel tank with clean diesel, and lift the suspension device 7 to 8 times after starting the engine.
③ Drain the clean diesel after shutdown. When disassembling the hydraulic cylinder hose and oil pipe, wrap it with clean tarpaulin or plastic paper to keep the end face clean.
④ Remove the filter in the hydraulic oil tank and clean it with diesel oil.
⑤ Füllen Sie nach der Montage aller Komponenten den Hydrauliköltank mit neuem Hydrauliköl und halten Sie ihn sauber. Der verwendete Öleinfülleimer und -trichter müssen sauber sein. Bei der Lokomotive, die sich Hydrauliköl und Getriebe teilt, muss die Hydraulikpumpen-Übertragungseinrichtung während des Belastungsprobelaufs des neuen Fahrzeugs getrennt werden, da sonst der beim Einfahren erzeugte Eisenschrott in das Hydrauliksystem gelangt.
