Ursachen für Startschwierigkeiten bei Dieselmotoren
Aus dem Arbeitsprinzip des Motors ist ersichtlich, dass das Kraftstoffsystem regelmäßig und quantitativ Kraftstoff in den Zylinder einspritzen und die Zerstäubungsqualität sicherstellen sollte, damit der Kraftstoff gut brennt. Die Arbeitsqualität des Kraftstoffsystems spiegelt sich hauptsächlich in der Kraftstoffeinspritzzeit, der Kraftstoffeinspritzmenge und der Zerstäubungsqualität wider. Wenn das Kraftstoffsystem ausfällt, ist es schwierig, Zeit, Menge und Zerstäubungsqualität des in den Zylinder eingespritzten Kraftstoffs zu garantieren, sodass der Motor nur schwer gestartet werden kann. Das häufige Phänomen ist, dass der Auspuff rauchlos ist (meistens ohne Kraftstoff), dh es gibt kein Startzeichen. Die Hauptgründe sind wie folgt:
(1). Gründe für Niederdruckölkreislauf (unzureichende Ölversorgung usw.)
1. Es ist kein oder zu wenig Öl im Tank, die Ölleitung ist gebrochen, der Lufteinlass ist gebrochen, das Verbindungsstück ist locker, Wasser dringt in den Kraftstoff ein, der Kraftstofffilter und das Überlaufventil sind verstopft und das Filtersieb ist verstopft verstopft.
2. Der Tankschalter ist nicht geöffnet oder das Luftloch des Tankdeckels ist blockiert;
3.Die Leitung zwischen Kraftstofftank und Einspritzpumpe ist verstopft;
4. Es gibt ein Luftleck in der Rohrleitung zwischen dem Öltank und der Ölförderpumpe, wodurch Luft in den Ölkreislauf gelangt;
5. Das Filtersieb des Dieselmotors oder der Kraftstoffförderpumpe ist verstopft;
6. Das Überströmventil der Kraftstoffeinspritzpumpe ist nicht abgedichtet;
7.Wasser ist in den Ölkreislauf eingedrungen oder es wurde Diesel der falschen Marke verwendet.
(2) Gründe für den Hochdruck-Ölkreislauf:
1. Die Kolbenkupplung der Kraftstoffeinspritzpumpe ist übermäßig abgenutzt, und die interne Leckage ist groß, und die Kraftstoffversorgung kann die Startanforderungen nicht erfüllen.
2. Der Kraftstoffmengenregulierungsmechanismus der Kraftstoffeinspritzpumpe klemmt, wodurch sich der Kolben nicht drehen kann oder der Drehbetrag zu gering ist;
3. Das Ölauslassventil ist schlecht abgedichtet, was zu keiner oder unzureichender Ölversorgung führt;
4. Das Nadelventil der Einspritzdüse kann aufgrund von Kohlenstoffablagerung oder Sinterung nicht geöffnet werden
5. Der Öffnungsdruck des Düsennadelventils ist zu hoch eingestellt;
6.Die Einspritzdüse ist verstopft;
7. Es befindet sich Luft in der Hochdruck-Ölleitung oder ihr Anschluss ist locker.
8. Der Einspritzdruck ist niedrig, die Einspritzzerstäubung ist schlecht, das Nadelventil des Mehrschichtinjektors klemmt und die Einstellfeder des Injektors ist gebrochen.
