Prinzipien des Automobilinstruments
Tachometer
Der traditionelle Tachometer ist mechanisch. Ein typischer mechanischer Kilometerzähler ist mit einer flexiblen Welle verbunden. In der flexiblen Welle befindet sich ein Kabel. Das andere Ende der flexiblen Welle ist mit dem Zahnrad des Getriebes verbunden. Die Zahnraddrehung treibt die Drahtseildrehung an. Das Kabel treibt den Magneten im Deckelring des Kilometerzählers in Drehung. Der Abdeckring ist mit dem Zeiger verbunden und der Zeiger wird durch die Spiralfeder in die Nullstellung gebracht. Die Rotationsgeschwindigkeit des Magneten bewirkt die Änderung der magnetischen Kraftlinie, die Unruh wird gebrochen und der Zeiger wird angetrieben. Der Tachometer ist einfach und praktisch und wird häufig in großen und kleinen Autos verwendet. Mit der Entwicklung der Elektroniktechnologie haben jedoch viele Automobilinstrumente elektronische Tachometer verwendet.
Kilometerzähler
Der Kilometerzähler ist ein digitales Instrument. Es greift über das Übertragungszahnrad der Zählwalze in die Schnecke auf der Tachometer-Übertragungswelle ein, um die Zählwalze zum Drehen zu bringen. Sein Merkmal ist, dass sich die obere Trommel um einen vollen Kreis und die untere Trommel um 1/10 Kreis dreht. Wie der Tacho verfügt auch der Kilometerzähler über einen elektronischen Kilometerzähler, der das Kilometersignal vom Geschwindigkeitssensor erhält. Die vom elektronischen Kilometerzähler gesammelten Kilometer werden im nichtflüchtigen Speicher gespeichert, und die Daten können auch ohne Strom gespeichert werden.
Fahrtenschreiber
Ein weiteres auffälligeres Instrument ist der Drehzahlmesser. Drehzahlmesser in 1/min × 1000, wie viele Umdrehungen der Motor pro Minute dreht. Der Drehzahlmesser kann die Motordrehzahl unter verschiedenen Arbeitsbedingungen visuell anzeigen. Der Fahrer kann jederzeit den Betrieb des Motors kennen, mit dem Getriebe und der Drosselklappenstellung zusammenarbeiten, um ihn im besten Betriebszustand zu halten, was zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und zur Verlängerung der Motorlebensdauer beiträgt.
Der Drehzahlmesser ist im Allgemeinen auf der Instrumententafel angeordnet und symmetrisch zum Tachometer angeordnet. Der Drehzahlmesser funktioniert nach dem Prinzip des Magnetismus. Er empfängt das Impulssignal, das bei Unterbrechung des Primärstroms in der Zündspule entsteht, und wandelt das Signal in einen anzeigbaren Drehzahlwert um. Je höher die Motordrehzahl, desto mehr Impulse erzeugt die Zündspule und desto größer ist der in der Tabelle angezeigte Drehzahlwert.
Im Allgemeinen sind Autos elektronische Tachometer, einschließlich Zeigertyp und LCD-Digitalanzeigetyp. Das Instrument enthält digitale integrierte Schaltkreise. Es treibt den Zeiger an, sich zu bewegen oder eine digitale Anzeige zu machen, nachdem der von der Zündspule übertragene Spannungsimpuls berechnet wurde. Zusätzlich gibt es einen Drehzahlmesser, der das Impulssignal vom Generator empfängt und zur Auswertung an die Drehzahlmesserschaltung sendet und dann den Geschwindigkeitswert anzeigt. Aufgrund von Faktoren wie dem Rutschen des Generatorriemens ist dieser Wert jedoch nicht genau.
Die Öldruckanzeige, Wassertemperaturanzeige und Kraftstoffanzeige auf der Instrumententafel stehen in direktem Zusammenhang mit dem Betrieb des Motors. Jeder hat seinen eigenen Sensor, um die Informationen des überwachten Objekts auf dem Instrument zu reflektieren.
Öldruckmesser
Der Öldruckmesser ist ein Instrument, das den Öldruck in kPa (kPa) anzeigt. Der Öldrucksensor ist ein piezoresistiver Sensor, der über ein festes Gewinde mit der Motorölleitung verbunden ist. Der Öldruck drückt die Kontaktplatte, um sich auf den Widerstand zu bewegen, wodurch der Widerstandswert geändert wird, wodurch die Strommenge beeinflusst wird, die durch das Instrument zur Erde fließt, wodurch der Zeiger zum Schwingen gebracht wird. Da der Öldruck einen bestimmten Druckbereich hat, werden der Übersichtlichkeit halber viele Kfz-Öldruckmesser durch Kontrollleuchten angezeigt. Wenn die Leuchte bei laufendem Motor immer noch leuchtet, weist dies darauf hin, dass das Motorschmiersystem möglicherweise nicht in Ordnung ist.
Wassertemperaturanzeige
Die Wassertemperaturanzeige ist ein Instrument, das die Temperatur des Kühlwassers in der Einheit ℃ (Celsius) anzeigt. Sein Sensor ist ein Thermistorsensor, der mit Gewinden am Kühlwasserkanal des Motors befestigt ist. Der Thermistor bestimmt den durch die Spulenwicklung des Wassertemperaturmessers fließenden Strom und treibt damit den Zeiger des Wassertemperaturmessers zum Schwingen. Früher wurde das Kühlwasser von Automotoren als Leitungswasser verwendet. Viele Motorkühlsysteme von Kraftfahrzeugen verwenden spezielle Kühlmittel, daher werden sie auch als Kühlmittelthermometer bezeichnet.
Kraftstoffanzeige
Die Tankanzeige ist ein Instrument, das die Kraftstoffmenge im Tank in L (Liter) anzeigt. Das Zeigen auf „F“ zeigt volles Öl an, und das Zeigen auf „E“ zeigt kein Öl an; 1/1, 1/2 und 0 werden auch verwendet, um volles Öl, halben Tanköl und kein Öl anzuzeigen. In der Tankanzeige befinden sich zwei Spulen, die sich jeweils auf der „F“- und der „E“-Seite befinden. Der Sensor ist ein variabler Widerstand, der von der Schwimmhöhe gesteuert wird. Die Widerstandsänderung bestimmt die magnetische Linienstärke der beiden Spulen und bestimmt auch die Ausschlagrichtung des Zeigers.
Wassertemperaturanzeige und Tankanzeige
Die Wassertemperaturanzeige und die Tankanzeige werden auch durch die Kontrollleuchte angezeigt. Wenn die Wassertemperaturanzeige leuchtet, bedeutet dies, dass die Wassertemperatur hoch ist, und wenn die Kraftstoffanzeige leuchtet, bedeutet dies, dass der Kraftstoff nahe am Tiefpunkt ist, als zusätzliche Erinnerung.
Ladezähler
Der Ladezähler zeigt den Lade- und Entladezustand zwischen Generator und Batterie, die in Amperemeter und Voltmeter unterteilt werden kann. In der Vergangenheit verwendeten die meisten Autos Amperemeter. Es hat einen Permanentmagneten, um den Zeiger in der Mitte des Drehpunkts zu fixieren. Um den Drehpunkt herum befindet sich eine Spule. Wenn ein Strom durch die Spule fließt, wird ein Magnetfeld induziert. Der Zeiger schwingt unter der Wirkung des Magnetfelds nach links und rechts. Die Schwingrichtung hängt von der Stromrichtung ab, die durch die Spule fließt. Daher wird das Amperemeter in Reihe zwischen Batterie und Generator geschaltet. Wenn der Generator die Batterie lädt, zeigt das Instrument positiv (+) an. Wenn die Entladekapazität der Batterie zur Last größer ist als die Ladekapazität des Generators, zeigt das Instrument negativ (-) an. Da der Amperemeter-Anschluss einen relativ großen Strom trägt, ist er nicht sicher. Wenn der Motor läuft, ist das Massekabel der Ladelampe angeschlossen und die Ladelampe leuchtet; Wenn der Motor nicht läuft, wird der Erdungskreis der Ladelampe getrennt und die Ladelampe ist aus; Wenn die Ladelampe immer noch leuchtet, liegt ein Fehler im Ladesystem vor.
